Kể từ năm 2005, sản lượng lốp xe của Trung Quốc đã đạt 250 triệu chiếc, vượt qua con số 228 triệu chiếc của Hoa Kỳ, trở thành quốc gia sản xuất lốp xe số một thế giới.
Hiện nay, Trung Quốc là nước tiêu thụ lốp xe lớn nhất thế giới nhưng cũng là nước sản xuất và xuất khẩu lốp xe lớn nhất.
Sự phát triển của thị trường ô tô mới trong nước và số lượng người sở hữu ô tô ngày càng tăng đã tạo động lực cho sự phát triển của ngành săm lốp.
Trong những năm gần đây, vị thế quốc tế của các công ty lốp xe Trung Quốc cũng tăng lên qua từng năm.
Trong Bảng xếp hạng Top 75 Lốp xe Toàn cầu năm 2020 do Doanh nghiệp Lốp xe Hoa Kỳ tổ chức, có 28 doanh nghiệp ở Trung Quốc đại lục và 5 doanh nghiệp ở Trung Quốc, Đài Loan trong danh sách.
Trong số đó, Cao su Zhongce cao nhất của Trung Quốc đại lục, xếp thứ 10; tiếp theo là Linglong Tyre, xếp thứ 14.
Năm 2020, bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như tác động của đại dịch vương miện mới, cuộc chiến thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ và sự điều chỉnh thể chế kinh tế, ngành săm lốp đang phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng chưa từng có.
Tốt về cao su thiên nhiên, cao su tổng hợp, vật liệu khung và các nguyên liệu thô khác giá tương đối ổn định và ở mức thấp, tỷ lệ hoàn thuế xuất khẩu trong nước tăng, tỷ giá thay đổi có lợi cho xuất khẩu, bản thân ngành lốp xe cũng tăng cường khoa học công nghệ đổi mới, đổi mới quản lý, dựa vào tiến bộ công nghệ để nâng cao năng suất và tiếp tục nâng cao khả năng cạnh tranh quốc tế của lốp xe thương hiệu độc lập.
Dưới sự nỗ lực chung của toàn ngành, biến khủng hoảng thành cơ hội, hoạt động kinh tế phục hồi ổn định, các mục tiêu, nhiệm vụ sản xuất và tiếp thị chính đã hoàn thành tốt hơn mong đợi.
Theo thống kê và khảo sát của Chi nhánh Lốp xe Hiệp hội Công nghiệp Cao su Trung Quốc, năm 2020, 39 doanh nghiệp thành viên lốp xe chủ chốt đạt tổng giá trị sản lượng công nghiệp là 186,571 tỷ nhân dân tệ, tăng 0,56%; đạt doanh thu bán hàng 184,399 tỷ nhân dân tệ, giảm 0,20%.
Sản lượng lốp ngoài tổng hợp đạt 485,85 triệu USD, tăng 3,15%. Trong đó, sản lượng lốp radial là 458,99 triệu chiếc, tăng 2,94%; sản xuất lốp radial toàn thép 115,53 triệu chiếc, tăng 6,76%; tỷ lệ bức xạ hóa là 94,47%, giảm 0,20 điểm phần trăm.
Năm ngoái, các doanh nghiệp trên đạt giá trị xuất khẩu 71,243 tỷ nhân dân tệ, giảm 8,21%; tỷ lệ (giá trị) xuất khẩu đạt 38,63%, giảm 3,37 điểm phần trăm.
Xuất khẩu lốp xe giao hàng đạt 225,83 triệu bộ, giảm 6,37%; trong đó xuất khẩu 217,86 triệu bộ lốp radial, giảm 6,31%; tỷ lệ xuất khẩu (lượng) đạt 46,48%, giảm 4,73 điểm phần trăm.
Theo thống kê, 32 doanh nghiệp chủ chốt, thực hiện lợi nhuận và thuế là 10,668 tỷ nhân dân tệ, tăng 38,74%; lợi nhuận thực hiện là 8,033 tỷ nhân dân tệ, tăng 59,07%; tỷ suất lợi nhuận bán hàng là 5,43%, tăng 1,99 điểm phần trăm. Thành phẩm tồn kho là 19,059 tỷ nhân dân tệ, giảm 7,41%.
Hiện nay, xu hướng phát triển ngành lốp xe của Trung Quốc chủ yếu thể hiện những đặc điểm sau:
(1) Ngành săm lốp trong nước vẫn có lợi thế phát triển.
Ngành công nghiệp lốp xe là một ngành công nghiệp chế biến truyền thống rời rạc trong quá trình chuyển đổi và nâng cấp, thâm dụng vốn, thâm dụng công nghệ, thâm dụng lao động và tính kinh tế theo quy mô rõ ràng hơn.
So với các nước và khu vực khác trên thế giới, không gian thị trường nội địa của Trung Quốc có lợi cho việc đáp ứng quy mô kinh tế; chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn đã hoàn thiện, có lợi cho việc kiểm soát chi phí và tiến độ; nguồn lao động có chất lượng và số lượng tốt; Chính sách chính trị trong nước ổn định, thuận lợi cho doanh nghiệp phát triển và các thuận lợi, điều kiện quan trọng khác.
(2) Tăng cường tập trung ngành săm lốp.
Các công ty lốp xe của Trung Quốc rất nhiều, nhưng quy mô sản xuất và bán hàng của các công ty lốp xe nhìn chung còn nhỏ. Là một ngành sản xuất, hiệu ứng quy mô của ngành săm lốp là rất rõ ràng, quy mô doanh nghiệp nhỏ dẫn đến thiếu lợi thế về quy mô.
Theo thống kê, việc đưa các bộ phận thống kê vào giám sát các nhà máy sản xuất lốp xe, từ trước đến nay hơn 500 đã giảm xuống còn khoảng 230; thông qua chứng nhận sản phẩm an toàn CCC của nhà máy sản xuất lốp ô tô, từ hơn 300 đến 225.
Trong tương lai, với tốc độ hội nhập ngày càng tăng, các nguồn lực của doanh nghiệp dự kiến sẽ được phân bổ hợp lý hơn, tạo ra hệ sinh thái của toàn ngành mà còn hướng tới một phương thức phát triển lành mạnh hơn.
(3) Tốc độ phát triển “đi ra ngoài” tiếp tục tăng tốc.
Trong những năm gần đây, các công ty lốp xe của Trung Quốc “ra ngoài” để đẩy nhanh tốc độ, một số công ty thông báo rằng các nhà máy ở nước ngoài hoặc các nhà máy mới ở nước ngoài, thúc đẩy việc bố trí toàn cầu hóa.
Nhà máy Sailun Group Việt Nam, Linglong Tyre, CPU Rubber, Sen Kiri Tire, nhà máy double money Tyre Thái Lan, nhà máy Fulin Tyre Malaysia, năng lực sản xuất đã tăng hai con số.
Nhà máy Guilun Việt Nam, nhà máy Jiangsu General và Poulin Chengshan Thái Lan, nhà máy Linglong Tire Serbia đang được xây dựng hoàn chỉnh, nhà máy Zhaoqing Junhong Malaysia Kuantan cũng bắt đầu động thổ.
(4) Yêu cầu xanh chặt chẽ hơn.
Tác động của ô tô và lốp xe tới môi trường, được chú ý nhiều hơn. Ví dụ: các yêu cầu của EU về lượng khí thải carbon dioxide trong ô tô, luật dán nhãn của EU về lực cản lăn của lốp xe, PEACH và các quy định khác về yêu cầu sản xuất xanh cũng như các yêu cầu tái chế lốp xe.
Đây là những ngành sản xuất công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn, thiết kế sản phẩm và nguyên liệu thô, đưa ra các yêu cầu phát triển kỹ thuật cao hơn.
Thời gian đăng: Nov-08-2024